塑料托盤以改善環(huán)境質(zhì)量，使許多城市目前強(qiáng)制性地規(guī)定夜間及周末限制卡車上路運(yùn)行。但是這樣解決卡車問題成功的可能性很小，因?yàn)樯虡I(yè)仍以其已有的方式使用卡車。應(yīng)特別認(rèn)識(shí)到卡車運(yùn)輸是物流計(jì)劃的結(jié)果，并且是已確定的物藏計(jì)劃的目標(biāo)，試圖控制卡車貨運(yùn)的增長(zhǎng)來取得環(huán)保效益很難成功。

  塑料托盤企業(yè)關(guān)心的是物資及原材料的整體藏動(dòng)而不是分離流動(dòng)。因此，物流是一個(gè)綜合的概念，其構(gòu)成要素包括原材料供給、產(chǎn)成品及其配送到零售網(wǎng)絡(luò)。塑料托盤廠家必須認(rèn)為這是一個(gè)連續(xù)流動(dòng)的過程。*為重要的是產(chǎn)生了這樣的認(rèn)識(shí)：物流活動(dòng)中的每個(gè)因素將影響其他部分或全部過程，成功的物流計(jì)劃意味著開發(fā)不同要素的潛能及其轉(zhuǎn)換以保持優(yōu)勢(shì)。在我們周圍可以看到成功的物流計(jì)劃與物流保持異常密切關(guān)系的兩大工業(yè)是汽車制造業(yè)和家用電器工業(yè)，這兩大工業(yè)給運(yùn)輸造成許多問題，如福特公司在南威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)廠需運(yùn)送發(fā)動(dòng)機(jī)至遍及歐洲的汽車裝配廠，發(fā)動(dòng)機(jī)不是在每一汽車生產(chǎn)廠附近地區(qū)制造。同樣，塑料托盤在電子工業(yè)，許多計(jì)算機(jī)目前根據(jù)訂單生產(chǎn)而非從貨架獲得。產(chǎn)品生命周期縮短、制造技術(shù)提高及諸如零件即時(shí)配送等因素，都表明電子工業(yè)已成為需求主導(dǎo)型而不是供應(yīng)主導(dǎo)型工業(yè)了。所有的物流改革都會(huì)對(duì)運(yùn)輸及環(huán)境產(chǎn)生作用。塑料托盤透過以下較重要的三方面即集中庫(kù)存、即時(shí)配送，24小時(shí)貨運(yùn)分析。可以更加清楚企業(yè)關(guān)于物流和運(yùn)輸?shù)膭?dòng)機(jī)，而后可能了解需要率*采取什么樣的行動(dòng)。以減少公路貨物運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的特殊危害。這是本文要討論的重點(diǎn)。

  塑料托盤理模式造成了企業(yè)資本結(jié)構(gòu)失調(diào)、資產(chǎn)負(fù)債率高、各項(xiàng)負(fù)擔(dān)沉重的現(xiàn)狀。有一部分企業(yè)只重視抓貨源，盲目進(jìn)貨致使庫(kù)存積壓，資金無法周轉(zhuǎn)。對(duì)外投資嚴(yán)重虧損并且糾紛不斷等。這就造成塑料托盤物資企業(yè)步^市場(chǎng)后競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模萎縮、市場(chǎng)份額下降、經(jīng)濟(jì)效益不佳。