排查工作技術(shù)要求

1．護欄連接過渡

護欄過渡段是指不同防護等*或不同結(jié)構(gòu)形式的護欄之間的連接部，要求兩種護欄之間的剛度、強度、高度以及迎撞面的平順過渡，其根本目的是防止車輛碰撞過渡段時護欄“卡住”車輛或無法對車輛進行有效防護，從而造成沖出路外、絆阻（圖1）等嚴(yán)重的事故后果，該排查項是所有路段均需排查的內(nèi)容。

針對高速公路不同形式、等*的護欄結(jié)構(gòu)過渡段，可以區(qū)分為以下幾種類型：

（1）波形梁護欄與混凝土護欄過渡。該類型是目前應(yīng)用*多的類型，波形梁護欄為半剛性護欄，混凝土護欄為剛性護欄，二者之間剛度差較大，一般應(yīng)遵循柔性（如有）-半剛性-剛性的過渡原則。94版規(guī)范中對于過渡段的處理是采用搭接的形式，而06版規(guī)范、17版規(guī)范提出了采用翼墻搭接或直接搭接（增加摩擦梁）的形式（圖2）。過渡段需要進行提升時，應(yīng)根據(jù)17版規(guī)范進行設(shè)計，無論是采用翼墻搭接還是直接搭接，過渡段處的立柱保護層厚度、立柱間距、連接件等均應(yīng)滿足17版規(guī)范要求。

（2）波形梁護欄與組合式護欄過渡。與混凝土護欄過渡段類似，不同之處在于上部鋼結(jié)構(gòu)的過渡處理。為防止發(fā)生碰撞事故時組合式護欄上部橫梁刺穿車體，一般是采用橫梁外展、高度漸變等方式處理。

（3）波形梁護欄與金屬梁柱式護欄過渡。金屬梁柱式護欄雖然剛度與波形梁護欄相比較大，但其受到碰撞時仍然會有明顯的變形，因此在過渡時一般要求波形梁護欄板應(yīng)與梁柱式護欄的橫梁搭接，并適當(dāng)降低過渡處波形梁立柱間距，當(dāng)梁柱式護欄的橫梁高度大于波形梁護欄時，橫梁應(yīng)進行高度漸變或進行外展。

（4）金屬梁柱式護欄與混凝土護欄過渡。可采用直接搭接或翼墻搭接的方式進行過渡，梁柱式護欄的橫梁高于混凝土護欄時應(yīng)進行高度漸變或進行外展。

（5）隧道入口護欄過渡。隧道入口處路基橫斷面與隧道橫斷面不一致時，必須進行過渡且護欄過渡段應(yīng)按照不同設(shè)計速度對應(yīng)的斜率延伸到檢修道處，護欄端部應(yīng)設(shè)置翼墻。翼墻連接波形梁護欄時，長度不小于6m，連接剛性護欄時，翼墻長度不小于3m。

隧道洞口排查時應(yīng)注意，部分隧道洞口與橋梁銜接，設(shè)置護欄難度較大，因此有些路段設(shè)置了可導(dǎo)向防撞墊或一些無翼墻的半剛性護欄，這類設(shè)置方法對小型客車的防護效果尚可，但當(dāng)隧道口事故不是以小型客車為主，仍建議從加強防護設(shè)施設(shè)置、綜合設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線及視線誘導(dǎo)等設(shè)施方面重點排查。

2．路側(cè)護欄

路側(cè)護欄的排查主要包含三項內(nèi)容，均為事故多發(fā)路段單元需排查的內(nèi)容。

（1）按照17版規(guī)范要求設(shè)置了相應(yīng)防護等*的路側(cè)護欄。路側(cè)是否需要設(shè)置護欄以及需要設(shè)置什么防護等*的護欄，需要根據(jù)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的情況確定，事故嚴(yán)重程度為高的路段，高速公路路基護欄的防護等*為SA*（設(shè)計速度120km/h時為SS），事故嚴(yán)重程度為中的路段，高速公路路基護欄的防護等*為SB*，事故嚴(yán)重程度為低的路段，高速公路路基護欄的防護等*為A*。

（2）護欄的結(jié)構(gòu)長度滿足防護需求和結(jié)構(gòu)要求。防護需求方面，主要是指護欄是否對障礙物進行了有效防護，是否存在結(jié)構(gòu)長度雖然滿足要求，但是護欄的設(shè)置位置不合理等現(xiàn)象；結(jié)構(gòu)要求則是規(guī)范要求的護欄結(jié)構(gòu)長度，長度不足護欄不能完全發(fā)揮作用，高速公路護欄結(jié)構(gòu)長度為波形梁護欄70m，混凝土護欄36m，纜索護欄300m。

（3）對位于路側(cè)計算凈區(qū)寬度內(nèi)車輛不能安全越過的上跨橋墩、交通標(biāo)志立柱、其他桿柱等障礙物是否進行了有效防護。此類情況事故嚴(yán)重程度為中，應(yīng)設(shè)置護欄，且護欄的防護等*為SB*，對于所防護的障礙物高度高于護欄且公路主要行駛車型為大型車時（總質(zhì)量25t及以上車輛自然數(shù)占比超過20%），護欄的防護性能指標(biāo)W和VIn需滿足實際防護需求。

當(dāng)然了以上只是建議而已希望對咱們這邊有幫助，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除。