目前，裝備有受電弓的卡車(chē)已首次駛上公路。西門(mén)子在瑞典斯德哥爾摩北部架設(shè)了一段長(zhǎng)達(dá)兩公里的適用于電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車(chē)的架空線(xiàn)。在這段路上，來(lái)自汽車(chē)制造商Scania公司的兩輛柴電混合動(dòng)力卡車(chē)從架空線(xiàn)處獲得電能，且在行駛過(guò)程中不排放任何廢氣。這項(xiàng)技術(shù)有望在2018年前證明其實(shí)際可行性。

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專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2050年，貨運(yùn)量將達(dá)到現(xiàn)在的三倍。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴(kuò)建，但未來(lái)道路上行駛的卡車(chē)數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多。以瑞典為例，由交通產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全國(guó)總排放量的三分之一以上，其中近半數(shù)來(lái)自于貨運(yùn)。正因如此，瑞典決定在2030年前讓其交通部門(mén)擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)。然而，隨著貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，僅僅擴(kuò)建鐵路是不夠的，還需要找到減少公路貨運(yùn)碳排放量的解決方案。在這種情況下，電氣化公路或許是*佳輔助解決方案。通過(guò)為期兩年的試運(yùn)行，瑞典希望了解西門(mén)子eHighway系統(tǒng)是否適于未來(lái)長(zhǎng)期使用。

效率是柴油卡車(chē)的兩倍

eHighway系統(tǒng)是西門(mén)子專(zhuān)為繁忙的短途貨運(yùn)路線(xiàn)開(kāi)發(fā)的高能效、低排放解決方案。這個(gè)系統(tǒng)由高速公路上的架空電線(xiàn)以及配備了智能受電弓的電動(dòng)或混合動(dòng)力卡車(chē)構(gòu)成。在這個(gè)方案中，傳感器系統(tǒng)可讓受電弓在*高90公里的時(shí)速下自動(dòng)連接或斷開(kāi)架空線(xiàn)。在鋪設(shè)了架空線(xiàn)的路段，卡車(chē)不會(huì)排放任何廢氣。在常規(guī)路段上，卡車(chē)將根據(jù)具體驅(qū)動(dòng)方式切換為柴油、天然氣或電池運(yùn)行模式。由于更高效的電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，eHighway系統(tǒng)的能效約為80%，大約是柴油卡車(chē)的兩倍。此外，架空線(xiàn)的輸電效率高達(dá)99%，非常環(huán)保。如果卡車(chē)將回收的制動(dòng)能量輸送回電網(wǎng)，還可進(jìn)一步提高eHighway系統(tǒng)的能效。

自2011年起，西門(mén)子一直在研發(fā)可讓電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)車(chē)頂受電弓從架空線(xiàn)獲得電能的eHighway系統(tǒng)技術(shù)。ENUBA 1項(xiàng)目主要研究電動(dòng)重型運(yùn)輸車(chē)以減輕城市環(huán)境污染。作為這個(gè)項(xiàng)目的一部分，西門(mén)子提出了重型運(yùn)輸車(chē)基于電力接觸網(wǎng)運(yùn)行的概念，并在柏林北部一條專(zhuān)門(mén)建造的測(cè)試道路上測(cè)試了其技術(shù)可行性。在ENUBA 2項(xiàng)目中，西門(mén)子與Scania公司合作進(jìn)一步完善了這個(gè)概念，并測(cè)試其技術(shù)可行性。這個(gè)研究項(xiàng)目在Gro? D?lln建造了更大規(guī)模的測(cè)試道路，并模擬了現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)際操作時(shí)的各種條件?，F(xiàn)在，西門(mén)子正在加利福尼亞州和瑞典開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目，首次在公共道路上演示eHighway系統(tǒng)。