|
公司基本資料信息
|
濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路,又被稱為濟(jì)青高鐵的支線。新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線位于膠東半島腹地,正線線路長度122.631公里,自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站,向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站。
鐵路道渣主要是用來鋪鐵路路基的粗砂礫貨碎石,石質(zhì)為特級花崗巖,主要用于把列車及路軌重量分散在路基上,能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的的振動(dòng)及噪音。鐵路道渣主要包括碎石道渣、篩選卵石道渣、天然級配卵石道渣、砂子道渣和熔爐礦渣道渣。其中*常用的就是碎石道渣,同時(shí)碎石道渣按照材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)又分為了特級道渣、一級道渣和二級道渣。有鋼機(jī)械生產(chǎn)的道砟石移動(dòng)生產(chǎn)線主要包括了振動(dòng)給料機(jī)、顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)和振動(dòng)篩等四大破碎篩分設(shè)備組成。其工藝流程為毛石由給料機(jī)送進(jìn)顎式破碎機(jī),經(jīng)過破碎以后的石料全部進(jìn)入反擊式破碎機(jī),經(jīng)過二次破碎以后進(jìn)入振動(dòng)篩進(jìn)行篩分,處理后產(chǎn)品分為超大料、合格道砟、細(xì)砟和十分等,超大料由返料皮帶機(jī)運(yùn)送到反擊破進(jìn)行再次破碎,合格料進(jìn)入成品料堆。*近幾年許多的道砟石用戶都是采用了這種工藝流程,生產(chǎn)設(shè)備簡單,工藝簡潔,維修方便,成品率高,生產(chǎn)成本低,對環(huán)境污染小。由于石料經(jīng)過一級破碎以后直接進(jìn)入二破,有效降低了成品道砟的針片狀指數(shù)。完全符合鐵路修建對道砟石要求。
1、焦作砂石廠引進(jìn)有鋼機(jī)械的移動(dòng)破碎站被用于時(shí)產(chǎn)200噸人工砂;
2、山東濟(jì)南日處理6000噸的石灰石碎石制砂生產(chǎn)線,使用有鋼機(jī)械的移動(dòng)破碎站
3、山東濟(jì)南日處理6000噸的花崗巖碎石制砂生產(chǎn)線,使用有鋼機(jī)械圓錐式輪胎移動(dòng)破碎站
4、鄭州有鋼生產(chǎn)的輪胎移動(dòng)破碎站在福建漳州日產(chǎn)1000噸的花崗巖破碎生產(chǎn)線中的應(yīng)用;
5、鄭州有鋼生產(chǎn)的花崗巖碎石生產(chǎn)線在浙江寧波地區(qū)使用移動(dòng)破碎站,骨料產(chǎn)量可達(dá)150噸每小時(shí);
……由于篇幅有限,其他經(jīng)典案例不再一一介紹,如需要參觀考察,請聯(lián)系我公司。