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    壓縮機兩*適用于高壓產(chǎn)生，適用于大氣產(chǎn)生。有時，需要壓縮兩次以上。為什么需要分壓縮？

    當要求氣體的工作壓力較高時，壓縮不僅不經(jīng)濟，有時甚至不可能實現(xiàn)，而且必須采用多壓縮。多壓縮是從吸入氣體開始，通過幾次升壓來達到所需的工作壓力。

    兩*壓縮螺桿式空壓機的壓縮過程是天然空氣通過空氣過濾器進入一*壓縮，在壓縮腔中與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到*間壓力。壓縮氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，大大降低溫度。冷卻后的壓縮氣體進入二轉(zhuǎn)子進行二壓縮，壓縮到*終排氣壓力。，壓縮機通過排氣法蘭排出，完成整個壓縮過程。不同的設(shè)計原理是相似的。

節(jié)約功耗。

    采用多*壓縮，可在*間設(shè)置中間冷卻器，使壓縮氣體在一壓縮后先等壓冷卻，以降低溫度，然后進入下一*氣缸。溫度降低，密度增加，容易進一步壓縮。與一次壓縮相比，它可以大大節(jié)省功耗。因此，在相同的壓力下，多*壓縮的工作面積小于單*壓縮。*數(shù)越多，節(jié)省的功耗越多，接近等溫壓縮。

    注:噴油螺桿式空壓機的空壓機已經(jīng)非常接近定溫過程。如果達到飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮冷卻，冷凝水會沉淀出來。如果這些冷凝水與壓縮空氣一起進入油氣分離器(油箱)，冷卻油會乳化，影響潤滑效果。隨著冷凝水的增加，油位也會上升。，冷卻油會隨著壓縮空氣進入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對系統(tǒng)造成嚴重后果。

    因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能太低，必須大于冷凝溫度。如果排氣壓力為11bar(A)的空壓機冷凝溫度為68℃，當壓縮室內(nèi)溫度低于68℃時，冷凝水會沉淀。因此，噴油螺桿式空壓機的排氣溫度不能太低，即等溫壓縮在噴油螺桿機中的應(yīng)用受到冷凝水問題的限制。

提高體積利用率。

    由于制造、安裝和運行三個原因，氣缸內(nèi)的間隙體積總是不可避免的，間隙體積不僅直接減少了氣缸的有效體積，而且殘留的高壓氣體必須膨脹到吸入壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體，相當于進一步減少了氣缸的有效體積。

    不難理解，如果壓力比越大，余隙體積中殘留氣體的膨脹越大，氣缸的有效體積越小。在極限條件下，即使在氣缸內(nèi)完全膨脹后，余隙體積中的氣體也不會低于吸氣壓力，因此無法繼續(xù)吸氣和排氣，氣缸的有效體積將變?yōu)榱?。如果采用?壓縮，每*壓縮比很小，余隙體積中殘留氣體的輕微膨脹可以達到吸氣壓力，自然增加氣缸的有效體積，提高氣缸體積的利用率。

降低排氣溫度

壓縮機排氣溫度隨壓縮比的增加而升高。壓縮比越高，排氣溫度越高，但排氣溫度過高往往是不允許的。這是因為：在油潤滑壓縮機中，潤滑油溫度會降低粘度，加劇磨損。當溫度升高過高時，很容易在氣缸和閥門上形成積碳，加劇磨損，甚至爆炸。由于各種原因，排氣溫度有很大的限制，因此必須采用多*壓縮來降低排氣溫度。

注：分*壓縮可以降低螺桿式空壓機的排氣溫度，也可以使空壓機的熱過程盡可能接近溫度壓縮，以達到節(jié)能效果，但不是的。特別是對于排氣壓力小于13bar的噴油螺桿式空壓機，由于壓縮過程中噴入低溫冷卻油，壓縮過程接近溫度過程，無需進行二次壓縮。在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上進行分*壓縮，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本，增加氣體的流動阻力和額外功耗，有點超過損失。此外，如果溫度過低，在壓縮過程中形成冷凝水，將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化，造成嚴重后果。

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